De modernere toestellen zijn nog steeds redundant maar niet zo uitgebreid als de Boeing 747. Het heeft vooral te maken met de vier motoren die ieder hun eigen systeem hadden (Hydraulisch en Elektrisch). 

Houd onze social media pagina’s in de gaten! Binnenkort wordt er meer bekend over gemaakt. 

Dat gaat alleen op met de landing. Tijdens de vlucht is dat geen probleem, hoe meer wind hoe beter. Je hebt dan namelijk te maken met de grondsnelheid die hoger wordt. De relatieve snelheid van het vliegtuig verandert niet. Je moet zorgen dat je in een bepaalde enveloppe van snelheid zit om het vliegtuig in de lucht te houden. In dat opzicht kun je het een beetje vergelijken met een boot die met de stroming meevaart.

Het toestel verbruikt 10.000 kg per uur. Dat komt neer op circa 12.000 liter.

De Corendon Boeing 747 wordt verdeeld in 3 delen, namelijk in een experience, een vergaderzaal en een bar. In de experience ervaren de bezoekers een unieke ervaring door dit iconische vliegtuig. Via een vliegtuigsimulatie en multi-media schermen waar interactieve spelletjes op worden getoond, wordt de magie van vliegen op een leuke manier met hen gedeeld. Het andere deel van het vliegtuig, het upper-deck, wordt ingericht tot een bar. In de allereerste Boeing 747 was op het upper-deck een bar te vinden. Dit wil Corendon graag voortzetten en daarom is het in de toekomst mogelijk om bijvoorbeeld je verjaardag of andere feesten te organiseren op deze unieke locatie. Het achterste gedeelte van het vliegtuig wordt omgebouwd tot een vergaderzaal. De bovengenoemde plannen zijn nog niet officieel; dit wordt op een later stadium bekendgemaakt. 

Ja, Erwin vliegt nu op de B777-200/300.

In principe niet. De druk binnen is te groot om een deur of raam te openen. Bij lage hoogte (weinig) druk heb je wellicht nog een kans als je sterk genoeg bent.

Circa 200 psi (dat is een eenheid voor druk) zit er in de banden van een Boeing 747.

Nee. De banden gaan pas draaien als de landingsbaan wordt geraakt.

Normaal ben je in een maand of 2 à 2,5 klaar. Circa 2 weken theorie studie, daarna 12 simulator beurtjes (inclusief examen circa 2 weken) en daarna ga je voor een 4-6 weken de route op om ervaring op te doen onder begeleiding van een instructeur.

De handrem zit in net rechts van het midden vlak bij de gashandels.

Veel. Circa 80-85 decibel. We dragen dan ook gehoorbescherming als piloot. 

Ja, maar dat zouden de passagiers niet leuk vinden.

Het geluid wordt veroorzaakt door het vacuum-trekken van de afvoer. Daardoor wordt de ontlasting naar een septic tank afgevoerd.

Het vliegtuig zou nog in vliegstatus kunnen worden gebracht. Op dit moment is het nog intact. Alleen dan moet het weer terug naar Schiphol en daar wordt niemand vrolijk van vermoeden we… 

Nee, helaas niet.

 Ja, dat is zeker mogelijk. Soms oefenen de piloten dit ook in de simulator. 

Onder het stuur zit een handeltje waarmee de pedalen (voor het richtingsroer en neuswiel) kan afstellen.

Nee, dat mag Erwin helaas niet meer. Dat komt omdat hij nu op een ander vliegtuig vliegt en zijn brevet voor de 747 verlopen is.